兰博基尼V10多少钱？
兰博基尼公司全称:
费鲁乔·兰博基尼汽车有限公司
意大利弗罗乔？兰博基尼汽车有限公司
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兰博基尼的标志是一场充满力量并攻击对手的斗牛，这与兰博基尼大功率高速跑车的特点相一致。据说这个标志也体现了兰博基尼创始人兰博基尼不甘示弱的气质。兰博基尼S.P.A .汽车厂的创始人Ferrucio lamborghini，以及兰博基尼早期生产的跑车和拖拉机。费鲁西奥·兰博基尼独特的意大利豪情壮志渗透到骨子里，激励着他从一个普通的农家子弟白手起家，奋斗到成为受人尊敬的行业掌舵者。这个意大利北方人带着不妥协的进取精神和近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造完美跑车的梦想。从此，倔强的“公牛”标志成为了兰博基尼的象征，诠释了这个独特汽车品牌的所有特质——挑战极限、傲慢不羁。
咄咄逼人的活力、不屈不挠的精神、意大利式的热血——这些都是形容非凡的兰博基尼品牌最恰当的词汇。1998德国奥迪股份公司将这家意大利著名跑车制造商收归旗下。为庆祝品牌创立40周年，负责奥迪百年历史中经典老爷车的奥迪历史文化部门，特别在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“奔牛与兰博基尼40年”展览，纪念费鲁乔·兰博基尼的毕生努力和这家豪华汽车经销商的传奇历史。
奥迪公司1998收购的顶级跑车品牌，不仅与奥迪有着相同的品牌精神，更在科技上不断进取，追求激情与运动。他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂热的汽车梦想家，被大品牌拒之门外，也毫不气馁地建立了自己成功的品牌。兰博基尼S.P.A .汽车厂的创始人费鲁西奥·兰博基尼的星座是金牛座，与“金牛奔跑”的象征密切相关。。
兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach首次亮相于1973年的日内瓦世界汽车博览会。
Ferrucio兰博基尼战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而树立了自主品牌的声誉，并于1963在意大利圣阿加塔设立了自己的汽车工厂。据说，跑车迷兰博基尼曾计划与恩佐·法拉利会面，并想提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，一年后，第一辆兰博基尼跑车兰博基尼350 GTV问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。没有人能想象将来世界上的一些超级名人会竞相购买兰博基尼。长长的名单里有弗兰克·辛纳特拉和保罗·麦卡特尼。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。
经过一系列的风风雨雨，费卢西奥·兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几易其主，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们对兰博基尼没有表现出真正的爱或关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经合作追求铝制底盘的结构。这种关系最终在1998年结婚，兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了概念车Murciélago和Gallardo。
这种文化融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。
复兴的证明是显而易见的:这么多年过去了，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近还新建了一个设计院。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。如果你想去莫迪，你必须参观兰博基尼博物馆。
奥迪历史文化部门的博物馆专员特意采用了一种全新的方法来突出本次展览的主题。本文重点介绍两款跑车Murciélago和Gallardo的出现，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费卢西奥·兰博基尼的背景资料；他们在受雇期间的表现；穿插奥迪从70年代初收购到1998的新篇章。整个展览内容紧紧围绕着纪念性的展览主题——“奔牛标志陪伴兰博基尼40年”。
在意大利乃至整个世界，兰博基尼是一个奇怪的、传奇的、可怜的人。作为法拉利的铁杆粉丝，他在1959的时候还在做拖拉机，同时也在做散热器的做空和回火。兰博基尼想成立一家飞机公司，但遭到了意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车，当然是用生产拖拉机散热器和空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，所以他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，被拒绝了。盛怒之下，兰博基尼痛斥“法拉利之父”恩佐·法拉利，恩佐·法拉利的回复更精彩:我不需要拖拉机来告诉我怎么制造跑车！(早期的法拉利和现在一样傲慢。他们把全部精力投入到赛车上。一般民用车只是补贴赛车研发赚钱。民用级法拉利的公路操控性表现一般，车主不满却不敢抱怨，因为可能会被禁止购买法拉利。好像大家都很贱。).
生性孤傲的兰博基尼被他所尊敬的人嘲讽，后果依然严重:他视为珍宝的四辆法拉利跑车被卖掉毁于一旦，兰博基尼跑车制造有限公司在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣阿加塔博洛赫斯新建。
接下来，兰博基尼无所不用其极——他从法拉利和玛莎拉蒂聘请了一大批人才，包括著名的法拉利250GTO的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯，他的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝·萨里尼也很有个性。他背叛法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。多年以后，恩佐·法拉利后悔让贝·萨里尼走了。
1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一款作品350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后诞生了一个恶魔，一个走特立独行路线的恶魔。这个恶魔让意大利最负盛名的设计大师甘蒂尼(Gandini)毕生致力于此。
[编辑本段]兰博基尼标志
公司的标志是一头充满力量，随时准备向对手发起猛烈攻击的倔强母牛。据说兰博基尼本人也不甘示弱，这也体现了兰博基尼的产品特点，因为该公司生产的汽车都是大功率高速跑车。车头车尾的商标都省略了公司名称，只剩下一头倔强的牛。
[编辑此段]兰博基尼的发展
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一台机车实际上是一台拖拉机，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼用这些拖拉机满足了二战后意大利农民对拖拉机的迫切需求。第一辆林宝健跑车350GT诞生于1963。兰博基尼几经易手，最终落入美国汽车传奇人物李·雅科卡之手。因为非常推崇兰博基尼的车型，他于1987将兰博基尼收归美国克莱斯勒汽车公司旗下，成为克莱斯勒的海外分公司。后来，暗黑破坏神得益于克莱斯勒技术的加入。
兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach首次亮相于1973年的日内瓦世界汽车博览会。它的设计者是天才马塞洛·孙晓慧，年仅21岁。当时，这款车型的推出立即在汽车行业引起轰动。展会上，参观者驻足良久，流连忘返。为以后楔形车的造型打下了坚实的基础。
在跑车盛行的70年代，跑车的款式层出不穷。如何打造自己的风格，是当时跑车的唯一标尺。马塞洛·孙晓慧找到了突破口。他设计的兰博基尼Countach5000S跑车打破了隐藏式大灯的传统模式。挡风玻璃和车头形成了一个光滑的斜坡，车身侧面有三个进气口。这不仅是为了冷却发动机，而且使汽车的整体形状坚固。尤其是向上开启的鸥翼门，给人的感觉就是一辆超级汽车，在20多年后的今天，也让人感受到了设计师的超前意识。这辆汽车被认为是汽车史上的一座丰碑。
在Countach Anniversario之后，兰博基尼推出的Diablo取代了被誉为“又一辆意大利超跑”的1990 Countach。开始加速到100公里仅需4秒；最高时速340公里。一踩油门，很容易超过普通道路的限速。
众所周知，兰博基尼暗黑跑车是典型的男士跑车，不是因为它的外观只是阳光，而是因为它的各项操作比普通跑车更重。比如转向系统，没有助力的方向盘。车身重量1655 kg，车头占重量的40%。再加上245mm宽的轮胎，就不是停车重手那么简单了，市区慢慢开也很重。一方面是操作吃力，另一方面是因为5.7升发动机离车厢太近，散发出阵阵热量，即使开着空调，开着这车也会汗流浃背。他的方向盘是专门为高速设计的，没有空位置。稍微转动会影响身体；只要路上有几个坑坑洼洼，你就应该不停地打方向盘。它的弯路表现是典型的中置引擎跑车，基本上离马路很近。给油门加油然后突然收油很容易故意甩尾。但是，放起来容易，除非有极高的驾驶技术，否则很难控制它的野性。驾驶这辆车是一项挑战。
首席试车手:李佳明·JM·李。唯一能驯服这头公牛的殿堂级车神。
2008年，杨成为在中国的首席技术顾问。
[编辑本段]兰博基尼汽车一瞥
驾驶辅助非常丰富:牵引力控制已经成为标准配置，其他还包括四通道防抱死制动系统和全电控制动力分配系统。尾部的扰流板会在不同的速度下调整不同的角度，给车带来更大的下压力，增强高速时的稳定性。
似乎只生产了65，438+00台范思哲LP640，唯一的重大改变就是换上了一件耀眼的珍珠白大褂及其配套的蛋白配饰。此外，与Murciélago标准版相比，Murciélago LP640范思哲配备了升级版全时四驱变速箱，其eGear自动驾驶系统在加速性能方面也有所“暴力”表现。
兰博基尼盖拉多
兰博基尼盖拉多将重新定义其紧凑型跑车市场为高性能跑车和日常生活用车。盖拉多融合了超级跑车和日常使用的特点，但要满足这两个矛盾的特点并不容易。兰博基尼的工程师尽最大努力让它更舒适，而不损害任何兰博基尼跑车的本质。
发动机、传动系统、空间框架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都符合这一目标，结果是一辆紧凑型(4.3米长)双座超级跑车，最高时速超过300公里，可以满足驾驶者在赛道和长途公路上的驾驶。
盖拉多于2000年开始设计。兰博基尼自己的设计师根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，结合这些参数，按照公司自己的设计风格，对最终的盖拉多进行了改进。盖拉多的尺寸加上极具竞争力的性能确保了其超极地运动姿态，其长轴距加上短悬也决定了其极具动感的外观。
从一开始就充分贯彻功能与风格一致的原则，避免一些优秀的设计没有实用功能或者一些功能部分没有好看的外观的矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是妖怪中的妖怪，无论是外表还是内心都在告诉人们这一点。只有4470 mm长，1115 mm高。它是所有怪物中最矮最矮的，但它2040 mm的车宽不仅比其他三个宽，也比大多数车宽。前挡风玻璃和机盖几乎没有角度，离地间隙很小，大大降低了它的高度，紧紧地贴着地面，最大限度地降低了风阻系数。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾不够原创，所以他在车顶上打开了通常在车头或车身两侧的进气口，让它从正面看起来像是头顶上外星人的眼睛。
魔鬼的尾部有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，不像法拉利V12那么温柔，却像蝰蛇V10一样犀利。一开始，魔鬼感觉像一条小毒蛇。如果你右脚太重，魔鬼的后轮也会擦出一股烟。而车身在像炮弹一样向前射击的同时，你的整个身体会被一只看不见的手牢牢地压在座椅上，无法自由呼吸。不过这个磨难很快就要结束了，因为仅用了3.9秒，魔鬼的速度就达到了97 km/h，8.6秒就已经以160 km/h的速度飞驰，将保时捷911(用时9.9秒)远远甩在身后。你还敢再提速吗？要知道魔鬼的最高时速是320km/h(和法拉利550一样)，他再加速也不是什么难事，但对于普通人来说，那是他永远也不会到达的巅峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。但要让它以每小时100公里的速度站稳，前方还有40米的空间。虽然这比蝰蛇略胜一筹，但远不如法拉利和保时捷干脆。得益于宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时非常冷静，车轮对方向盘的反应非常迅速，转弯时根本没有察觉到任何车身晃动。宽敞的335 mm后胎，出色的地面附着力，让人倍感安心。
兰博基尼Countach
兰博基尼康塔什，产自意大利，双门双座，车身尺寸长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙105mm，车身质量1680kg，转弯直径13m m，12缸V型发动机，排量5167ml，最大功率334.5kW/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动类型为发动机中后轮驱动，5速手动变速箱，前后通风盘式助力刹车。坎塔什最高车速可达295km/h，0到100 km/h加速时间为5秒。
[编辑本段]兰博基尼详细介绍
兰博基尼盖拉多采用V10 DOHC 4气门v90发动机，5升，最大500马力，扭矩510 N。而不是传统的V72发动机，90度角的设计更有利于限制发动机的高度，有利于整车的设计，比如设计更低的发动机罩或者更好的后视角。并且重心降低，导致更好的车辆动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足极端条件下的润滑，还能进一步降低重心。
扭矩输出在整个速度范围内得到优化。为了实现这一目标，充气效率在不同的速度下都有所提高，因为在进气和排气系统中使用了精确的空气动力学作用。这些影响由可变几何进气歧管和连续可变气门正时系统控制。
这样510N/m的最大扭矩在4500转爆发，发动机在1500转可以获得80%的最大扭矩，最大马力在7800转达到。
传动系统的主要特点是恒定的四轮驱动系统，该系统基于兰博基尼成熟的粘性牵引系统。这样的系统，在恒速下，前30%和后70%的牵引力分配在同系附着的路面上，完全是自我调节，不需要电控的干预。在高附着地面加速时，牵引力趋向后轮轴，约为80%。如果后轮轴的附着力变小，更多的牵引力将立即偏向前轴。
自动无级变速系统，兰博基尼e-gear已经用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有改变。这套系统的主要特点可以选择作为功能项，包括:-电子控制，通过CAN总线到达发动机控制系统和ESP系统-直接切换到转向柱上的F1拨片半自动换挡-可以选择不同的操作模式:正常、运动、自动、低附着力-快速平稳换挡，相当于那些非常优秀的驾驶员操作标准变速箱。
后轮轴的差速器为摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动制动差速器)功能控制。
离合器直径缩小为双板离合器。这是盖拉多的工程师在开发中不断冒险的合理结果，为了让发动机尽可能低，为了降低中心。
玛莎拉蒂名字的由来
“玛莎拉蒂”这个名字来自意大利沃盖拉的一个普通家庭。火车司机鲁道夫·玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和他的妻子* * *养育了六个男孩:卡洛(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力(Alfieri)、埃托雷(Ettore)、欧内斯特(Ernest)和马里奥(Mario)，他们都参加了。
意大利车有“二王一后”。这两个王者是法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂。
大儿子卡洛率先涉足机械设计领域，为一家摩托车厂设计单缸发动机。后来，他驾驶工厂生产的摩托车参加了一些比赛，并在1900创下了50公里/小时的速度纪录。1901年，Carlo在菲亚特工作了一段时间，然后调到Lsotta Fraschini当机械师，在那里他设法将Pinto、Alfieri和Edole介绍到公司。此外，卡洛是一个相当不错的赛车手。在1907，他参加了比安奇的比赛。尽管赛车经常在半路抛锚，卡罗还是获得了第七名。后来，卡罗和弟弟埃多勒开了一家公司，专门生产汽车用高低压变压器。卡罗尔的职业生涯短暂而辉煌。29岁时，她在一次汽车比赛中因伤去世。
1914 12 1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了“阿诺尼马官方阿尔菲力玛莎拉蒂协会”。公司成立之初，主要业务是在公路赛中使用汽车。
[编辑本段]玛莎拉蒂的历史
第一辆带有三叉戟标志的玛莎拉蒂汽车于1926年4月25日出现在Targa Florio。由Alfieri驾驶、玛莎拉蒂兄弟设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26采用1.5升直列八缸发动机，最高时速为100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥(Mario)将这款车设计成了一个放在叶子形底座上的三叉戟。设计灵感来自公司所在地博洛尼亚的市徽海王星。他手持一把三叉戟，一把显示其巨大威力的武器，预示着玛莎拉蒂问世后将在世界范围内引起巨大轰动。首次亮相，玛莎拉蒂就在Targe Florio大获全胜。后来由于Type 26在一些比赛中的成功，玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。随后的十年，玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。随后的十年间，玛莎拉蒂陆续推出了Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，并以其性能与品质的完美结合赢得了“意大利大奖赛”、“的黎波里大奖赛”等比赛。
1932年3月，公司创始人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂永远告别了自己热爱的赛车生涯。他的离开对尚未成熟的玛莎拉蒂来说无疑是个好消息。然而，由于管理不善，这家公司每况愈下。1937年将部分股份出售给奥尔西家族，总部迁至摩德纳。
与此同时，尽管有来自奔驰的强劲竞争，玛莎拉蒂还是赢得了一系列比赛的胜利，尤其是在1939年5月30日——这是玛莎拉蒂真正引以为豪的一天——一位车手驾驶玛莎拉蒂8CTF赢得了美国印第安纳波利斯500英里比赛的冠军，并在第二年再次夺冠，即1940。
二战期间，玛莎拉蒂开始生产机床、电气部件、火花塞和其他电子设备。战争结束后，工厂恢复生产，开发了一种新的高性能汽车——A6 1500。同时A6GCS还出现了黑粉色。面对阿尔法罗密欧和法拉利咄咄逼人的竞争，A6GCS仍然赢得了摩德纳巡回赛。可惜二战意大利汽车年产量仅达到28982辆，直接影响了玛莎拉蒂的销量。
为了尽快走出战争的阴影，上世纪五六十年代，意大利汽车公司开始不断改进产品，投产新车型。玛莎拉蒂也不例外。后来证明，50年代初确实是玛莎拉蒂的爬坡期。一开始是阿尔法·罗密欧，后来随着来自法拉利的竞争，玛莎拉蒂不得不考虑在1953使用已经率先改进A6GCM的Gioacchino Crobu作为总工程师，重组车队再次赢得比赛。其中，玛莎拉蒂在1953意大利车手大奖赛中击败法拉利。
当时，克罗布还在忙着设计玛莎拉蒂250F。1954年，250F获得阿根廷GP——诞生后的第一场胜利。1955和1956对于车队来说是繁忙和丰收的赛季，直到1957玛莎拉蒂250F获得了第五个冠军头衔，这也是玛莎拉蒂至高无上的荣誉。也是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出赛车运动。这并不是一个完全的“转身”动作。事实上，玛莎拉蒂继续为一些私人车队制造赛车，如鸟笼和其他车型，即使它不再直接参与。而且还和F1赛事保持着密切的联系，比如在1965为库珀车队制造了一台3升V12发动机。
回顾30多年的历史，玛莎拉蒂获得了近500次完全胜利和无数次阶段性胜利。* * *赢得了23次冠军和32次方程式锦标赛胜利，成为唯一一个两次赢得印第安纳波利斯500英里比赛的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的帆船赛，玛莎拉蒂在所有比赛中都名列前茅。这里的独特之处在于它令人难以置信的多功能性——在赛道上、公路上、坡道上，或者在大奖赛和耐力赛中。除了在陆地上，玛莎拉蒂还赢得了水上赛艇比赛。
随着1958 3500GT的发布，玛莎拉蒂开始将注意力从赛车转向量产车，相应的，工厂规模开始扩大。直到1968，玛莎拉蒂陆续开发了一些经典车型，如鸟笼系列、Mistral、Sebring、Ghibli等。其中，Quattroporte是玛莎拉蒂历史上首款搭载4.136升发动机、气缸角度为90 V8的四门车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙和意大利菲亚特结盟，生产雪铁龙SM汽车，但SM引发财务灾难，使玛莎拉蒂面临巨大的财务困难。直到1975，德托马索汽车公司向玛莎拉蒂注入38%资本，意大利政府注入剩余62%资本，玛莎拉蒂才最终走出困境。
当时意大利国内汽车工业也处于萧条状态，虽然654.38+0963年产量超过654.38+0万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，654.38+095.7994万辆年产量达到顶峰。但由于世界能源危机的影响和国际汽车市场竞争的日益激烈，在70年代末80年代初的世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下降，年产量由1433308.6万辆下降到1983辆。
在这样的气候条件下，1983年，由于双涡轮增压发动机车型的生产，玛莎拉蒂的销量开始成倍增长，于是在1984年，公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425轿车，但由于资金成本等各种原因未能实现。
上世纪90年代，为了重新进入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内汽车企业努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强在国际市场上的竞争力。还主张在汽车行业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营模式，旨在集中工业车辆的生产能力和资源，相互交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这样的背景下，菲亚特1993收购了玛莎拉蒂，但品牌得以保留。四年后的7月1，997，1，玛莎拉蒂与Ferrai S.P.A合并，3200GT是两家工厂合并后生产的首款跑车，融合了两家跑车制造商的传统和技术。凭借其卓越的性能和乘坐舒适性的完美结合，在随后的法国巴黎车展上引起了极大的轰动，并使玛莎拉蒂重新进入。
2001法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder和2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe都是手动GT，采用了意大利专为赛车打造的Cambiocorsa电动变速箱。跑车由内而外都是当代汽车顶级技术的结晶。新Coupe拥有Spyder的所有技术属性，例如4.2升V8发动机，最大马力287kW/7000rpm，最大扭矩481Nm/7000rpm，最大速度175 mph。它的爆发力非常惊人，从静止到100 km/h只需要4.9秒，天勾。内饰融合了玛莎拉蒂独有的优雅和时尚安全的特点，Coupe还为消费者提供了舒适的四人乘坐空间。
摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，代之以全新的超现代化生产线，从而成为当今世界最先进的小批量汽车工厂。2000年标志着销售网络的重组技术。玛莎拉蒂原址上将竖立一座崭新的建筑和塔楼，作为新公司总部，相应地还会有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也即将开工。一项总投资40亿欧元的五年重组计划也正在实施，预计2006年完成，这项投资相当于年平均销售额的20%。至此，玛莎拉蒂的努力初见成效:汽车销量从0998年的65438+666增长到2000年的2027。2001年销量比2000年略有增长。销量增长不大的原因是Quattroporte已经停产，而Spyder刚刚投产，直接影响了2001的销量。然而，当工厂的第二条生产线于2002年建成并投入使用，Spyder和new Copue开始量产时，公司计划将销量提高到每年3500辆以上。我们期待玛莎拉蒂的再次腾飞！