E-3预警机是当今世界上最牛逼的预警机吗？
E-767是美国以波音767-200为平台研制的空中预警与控制飞机。机载的飞行任务电子设备与E-3B大致相同。E-767除了日本买了4架，还没有找到其他买家。
以色列的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中预警能力不亚于美国的E-3A预警机，有些性能甚至超过了E-3A。其他中小国家，如瑞典、荷兰也研制了“萨博2000”等小型相控阵雷达预警机，虽然功能远不如美国预警机强大，但不失为中小国家的理想选择。
E-10目前在美国开发。
2004年6月165438+10月14日，美国国防部联合需求审查委员会批准了空军提交的E-10A“多传感器指挥控制飞机”(MC2A)的需求文件，这标志着美军新一代机载地面监视、作战管理和指挥控制飞机将“在20世纪”。美军计划在2020年前投入580亿美元研发E-10系列飞机，以全面提升其信息系统的作战能力。
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预警机是现代陆海空联合作战中探测、监视和指挥系统的核心之一，在信息战中具有不可替代的作用。目前，美国空军的空中侦察、预警和指挥分别由RC-135电子侦察机、E-3预警和指挥控制飞机和E-8“联合监视和目标攻击雷达系统”飞机执行。其中RC-135搭载13飞机，执行情报战任务；E-3配备32架飞机执行空对空任务；E-8配备18飞机执行空对地任务。这些飞机将在未来10年内逐渐老化，需要巨额维修费用，而且原生产厂家将不再生产这些飞机，部分零部件在市场上很难买到，将严重影响作战训练和战备任务。美国空军已经意识到有必要加快发展一种新型多功能空中预警和指挥控制飞机，并整合多个监视和侦察平台的功能，如E-2C、E-3A和E-8联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS)。于是，美国空军成立了专门机构，组织专家进行研究、论证和技术实验。5438年6月+2002年10月，美国空军参谋总长长坡正式提出了发展通用多功能“作战平台”——“多传感器指挥控制飞机”的设想。2003年3月，美国空军正式将这种新型预警机命名为E-10。它的全英文名字叫多传感器指挥控制飞机(Multi-Sensor Command Control Aircraft，MC2A)，中文翻译过来就是“多传感器指挥控制飞机”。
在更大的范围内，E-10并不是一个孤立的研究项目。事实上，MC2A，即E-10项目，是美国MC2C计划的核心部分之一。MC2C是Multi-sensor Command Control Constellation的缩写，中文直译为“多传感器指挥控制星座”，正式翻译为“多传感器指挥控制群”。MC2C是美军覆盖海陆空天的下一代指挥、控制、情报、监视和侦察网络，包括现有的各种平台，如卫星、地/水平台、预警机和侦察机等。“星座”一词准确描述了MC2C覆盖面广、平台多、信息量大的特点，E-10将是MC2C星座中最引人注目的一颗星。
设备性能
作为21世纪“E族”的继承者，E-10性能卓越。
运营商平台。经过美国空军的选择和评估，最终确定波音767-400ER(ER是“增程”)客机为新一代预警机平台。波音767-400ER是767系列的最新机型，机长61.37 m，高度15.85 m，翼展51.99m，最大的变化是采用了全新的斜角翼尖技术，可提高燃油效率5%。车身宽敞，仅下货舱容积就达到129.6立方米。ER型飞行噪音和振动小，商用航程10460 km，可以以0.8马赫的速度从伦敦直飞东京。该机采用普惠PW4000(推力28713kg)或GECF6-80C2(推力28,804kg)涡扇发动机。
雷达系统。大型雷达是预警机的主要探测和监视工具，MC2A也不例外。但以往的预警雷达主要进行空中探测，兼顾少量地面任务，而MC2A则是空中探测和地面探测一体化。MC2A将采用主动扫描阵列雷达(AESA)，目前只有F-22和F-35战斗机决定使用这种雷达。AESA是近年来发展起来的一种新的雷达技术。它在天线阵列、信号数据处理、微电子技术等方面进行了大量创新，性能较传统雷达有了阶段性提升。具有性能稳定、故障率低的特点。主动预警雷达的无故障时间约为500小时，而MC2A雷达的无故障时间将增加一倍，使MC2A可以长时间连续作战。
指挥和控制系统。E-10先进雷达获取的目标信息，需要强大的指挥控制系统进行处理、决策和转发。为此，MC2A将配备“战斗管理、指挥、控制、通信、计算机和情报(BMC4I)”的机载系统，包括中央处理、子系统互联网络、数据存储和分发、信息综合利用、通信和数据链等子系统。BMC4I系统可以比较各种情报数据，并显示在地图显示器上。可以根据目标特征自动分配最合适的机载武器；接收和融合来自其他信息源的传感器数据的能力；可以评估战斗效果和战损。E-10在必要时可容纳60名操作人员，每个独立的工作站足够灵活，可根据不断变化的作战需求改变工作模式，实现“零反应时间”，保证即时打击能力。
数据链。E-10将按照MP-CDL的标准配备数据链系统，使预警机与其他平台建立更好的信息互联通道。理论上MP-CDL的最大传输速率为10 ~ 274 Mbit/s，远高于目前美军56 ~ 59 Mbit/s的水平，足以实现实时语音或视频传输，抗干扰能力强。
操作使用
E-10作为E-3、E-8、RC-135的备选机型，集成了多种能力，是真正意义上的“侦察-预警-指挥-控制-打击”一体化飞机。在未来的作战中，E-10将成为美军的“力量倍增器”，其作战用途主要包括:
空中侦察和预警。E-10可在2万米高空停留50-60小时，目标分辨率小于30厘米，因此将在防空、战区导弹防御和监控大规模杀伤性武器方面发挥关键作用。根据设计要求，E-10可以跟踪地面和空中的机动目标，为弹道导弹和飞机提供预警信息，尤其具有探测、监视和跟踪低空飞行的巡航导弹等隐身目标的能力。机载系统对目标信息进行自动分析、解释和处理，并及时准确地将信息传递给相关部门。
战场指挥与控制。E-10将整合美军现役的6种情报、侦察和监视飞机的性能，指挥控制战区内的全球鹰、捕食者等各种有人战斗机和无人机，实施联合作战指挥控制。每架E-10飞机可同时指挥控制5-6架无人机。它可以在一天之内飞到世界上的任何一个地方，快速飞到那些没有空军作战中心，也不能建立地面指挥中心的战区，提供目标区域的空中机动指挥能力。
形成一个指挥控制网络。E-10飞机将成为美国空军未来由地面、空中和空间传感器组成的“指挥控制网络”中的关键一环。它与以航天器为基础的情报、监视和侦察设备相结合，综合从战斗机、无人机和卫星上获得的信息，在最短的时间内构建出连贯、全面的战区作战结构图，并实时传输到地面作战指挥部，使陆军指挥员能够有效掌握战场空情，做出快速、准确的决策，减少攻击目标所需的时间。
研究和发展情况
目前，E-10飞机的研制工作正按计划全面展开，取得了阶段性进展。2003年4月18日，代号为“保罗·里维尔”的E-10概念飞机进行了首航，并参加了同年8月在内华达州内利斯空军基地举行的“02联合远征换装试验”并对MC2A概念进行了评估。9月，美国空军与诺斯罗普·格鲁曼公司、波音公司和雷神公司的MC2A·R&D团队签署了一份价值3.4亿美元的合同，该团队负责早期R&D和集成阶段的武器系统演示。165438+年10月，美国空军选定波音767-400作为MC2A原型机。65438年2月，一架由“波音767-400ER”改装的E-10A飞机进行了分集模拟应用的首飞，并测试了其战场管理指挥控制子系统。这次试验的成功被称为“E-10A R&D进程的里程碑”。2004年8月，美国空军与开发商签署了价值4亿美元的正式开发合同。9月，整个系统的设计完成。按照计划，首架试验平台飞机将于2008年前建造，首架原型机将于2009年制造并试飞。首架生产型E-L0A飞机将于2011出厂，首批4架部署型飞机将于2012生产，2013投入实战部署，正式承担战备任务。