“维基试驾”艾瑞泽5 GT:超越预期的动感之车
2022年，10万元钢炮车型在中国汽车市场异常火爆，自主品牌重新补充了这个价格区间的产品，而在家用车产品之外，则是面向z世代年轻人的运动车型。
9月9日，汽车维基来到北京平谷，看到了投放市场进行试驾的艾瑞泽5 GT。你可以把它看成是艾瑞泽家族的一个细分，但它也包含了艾瑞泽车型的家用属性，所以即使是GT车型，其实也是适合家用的。
令人惊叹的“GT”
我看到的时候觉得这是奇瑞这几年出的最帅的车型。“惹眼”、“惊艳”这两个字在里面都能找到。当然，吸引消费者的注意力确实是它的首要任务。
凭借其独特的GT设计语言，艾瑞泽5 GT使消费者在众多竞争对手中脱颖而出。其实已经成功了一半。横向加宽的“X”型进气格栅、精心设计的战斗机造型空气动力学部件、相对较低的姿态都代表了它的运动身份。同时前格栅处有GT标志，凸显新车和新品类的身份，下前唇的造型更是为运动加分。
侧面的造型很像一个在赛道上驰骋的产品。虽然整车比例是非常典型的家用级紧凑型车设计，但艾瑞泽5 GT中还是有一些细节可以彰显其运动之美。车身腰线从车头向车尾上升，车门下方的棱线也呈上升趋势。轮毂方面，新车配备了尺寸为205/50 R17的双五辐轮毂和橙色制动卡钳。
新车在同级别中也拥有出色的尺寸，长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670 mm，即使不是跑车，而是家用产品，依然可以玩。
尾部采用GT车标细节装饰，并采用了全新样式的熏黑尾灯。尾部下方还配备了尾部扩散器和来自两侧的废气，让后面的观众看到它“不讨厌”。
质量飞跃
内饰方面，艾瑞泽5 GT的中控台略偏向驾驶员一侧，所以更注重驾驶氛围的营造。更多的细节更像是奇瑞汽车在结合了其他几款车型之后融入到这款车型中。
其中副驾驶前面的造型与同家族艾瑞泽5 PLUS相似，而中控台更像瑞虎8Pro的设计，就连方向盘其实也与自家其他产品的造型非常相似。
20.5英寸双屏包括全液晶仪表和大尺寸中控面板，形成贯穿式设计，配备平底运动方向盘和电子挡把，营造出更具科技感的氛围，而贯穿式空调出风口则让中控台更加时尚。
整体来看，新车脱离了自主品牌的廉价内饰，门板和扶手箱采用软性材质包裹，而方向盘、门板、座椅接缝、安全带等地方也采用了橙色搭配，为消费者充分展现了其运动的内涵。
在中控屏幕中，配备了之前广受好评的Lion狮智云交互系统，可以通过“你好小Ai”的声音唤醒，也可以通过使用方向盘中的快捷键来唤醒。内置菜单比较简单，连界面都可以快速操作。但是这个系统缺少软件中不能直接返回主页面的功能按钮，可能是软件进化出来的。
能静能动。
为了在同级别产品中获得市场竞争力，艾瑞泽5 GT直接采用奇瑞中型SUV瑞虎8 PRO的1.6T发动机。这是鲲鹏动力的明星产品。1.6TGDI发动机最大功率达到145kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
艾瑞泽5 GT还拥有专属的GT BOOST驾驶模式，支持弹射起步和仪表联动，在同级独有的固定式双活塞卡钳的支持下，可以获得更好的运动驾驶感受。
在试驾过程中，笔者还体验了封闭道路上的弹射起步模式。进入GT BOOST档位后，他踩下刹车，然后将发动机转速提高到2800转以上，然后立即松开刹车并保持油门踏板被踩死，这样他就能感觉到它的弹射启动。
在实际体验中，虽然它已经完成了这种模式的推出，但拖回来的是轮胎，车辆怠速行驶一段力后，所以如果你把它列为运动车型，想和别人PK，那就换个好点的运动轮胎吧。
但即便如此，也能完成0-100km的6秒表现。要知道，它是65438+1亿元的产品，却能和百公里超跑并肩加速，已经是难能可贵了。除了运动之外，它还拥有适合家用的舒适配置，如L2级自动驾驶辅助系统和六气囊安全系统...
在接下来的日常驾驶中，有高速的山路，也调整为正常模式行驶。踩油门踏板一点点，会感觉到动力充沛，而刹车踏板的前部反而是空的，给不出好的反馈。但是如果你深踩一些制动踏板，车辆会给你带来非常明显的制动，这也说明橙色卡钳不仅仅是颜色的变化。
其实经过一天的试驾，笔者发现它的调校还是比较舒适的，但是它总能给你运动和激情。相比他家的艾瑞泽，这款艾瑞泽5 GT显然更有激情和活力，这可能是其细分领域最特别的一点。
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