48车游二:割韭菜的雷克萨斯ES，终于成了小资。
雷克萨斯ES，其品牌下最畅销的汽车。然而，这款车的畅销一直备受争议。一边是割韭菜的说法从未停止，一边是“雷粉”们蜂拥而至，认为这是世界上最值得拥有的车。抛开女神留言的加分不谈，先说说雷克萨斯es是如何做到“十步斩一茬，千里留痕”的。
故事要从国产说起。
雷克萨斯ES的成功很大一部分来自于其品牌的成功。据我所知，2018年左右，当时的丰田有一个想法就是把雷克萨斯国产。丰田章男总统在2018年和2019年多次访问中国。除了考察市场，到清华大学演讲，他还有一个重要目的，就是考察雷克萨斯国产的可能性。
从丰田前社长丰田章一郎开始，就有了“前期运营”的传统，即通过实地考察、模拟运营和利润估算来判断公司运营的方向。
对于重要的子品牌雷克萨斯和重要的中国市场，丰田章男选择亲自考察。丰田和一汽高层应该有过某种意向交流，所以不会有雷克萨斯交由一汽的消息。
据说，当时一些国内雷克萨斯粉丝到丰田章男的社交平台和官网留言，要求雷克萨斯不要国产。后来雷克萨斯封锁了所有国产化的消息，甚至动用公关来警告汽车媒体。
粉丝本以为老头听从了他们的建议，但是按照我对丰田的理解，以利益优先的理念，如果国产的钱能比现在多，说不定一年之内就能把旗下品牌的车型全部国产化。而且最重要的是，国内的风波吸引了太多人的目光，很多豪华品牌的潜在消费者都把目光投向了雷克萨斯。
TNGA架构的出现把ES带上了舞台。
小学数学老师教过三角形有稳定性。雷克萨斯走上舞台之前，豪华品牌市场稳定。奔驰、宝马、奥迪三家德系车企通过多年在华经营牢牢控制了国内豪华车市场，而捷豹、英国菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃则在三角周边各享其份额。简而言之，奢侈品牌的范围依然清晰。
雷克萨斯最初是通过沿海车商走私进入中国的。当时雷克萨斯给使用它的人留下了深刻的印象。随后雷克萨斯进入中国成立销售公司，作为进口小众车一直受到其粉丝的追捧。
雷克萨斯的国产风暴吹了这一滩水，但随之而来的丰田TNGA架构完全把这一滩水搅浑了，因为这种架构几乎完全颠覆了丰田以往的造车理念，主要体现在亮点上。一支来自德国和法国的高薪工程师团队将丰田松散的悬挂拉到了前所未有的高度，汽车的安全性也得到了极大的提高。即使是像新卡罗拉这样的紧凑型车，都有独立后悬架，标配多个安全气囊，更不用说雷克萨斯ES了。
雷克萨斯ES的诞生犹如蝴蝶效应。凯迪拉克首先意识到了什么，ATS-L迅速降价，反应迟钝的捷豹彻底打入冷宫。同样是进口的XEL和XE，只能感叹余胜良的横空出世，而英系菲尼迪Q50L和进口Q50实现了雷克萨斯es的崛起，却来不及看透。
当然，影响最大的还是德国三强。很难说奔驰c、宝马3系、奥迪A4L的降价和雷克萨斯es的崛起有关系。降价当然是好事，但随后曝出的其他豪华品牌减配丑闻，却为雷克萨斯ES的崛起增添了动力。
定位比较棘手，可以加价。
雷克萨斯起源于日本，却诞生于美国。在德系和美系统治美国汽车市场的时候，丰田、本田、日产相继推出豪华子品牌。为了快速打开市场，三家公司采用了“始终高半级”的车辆定位策略。所以说雷克萨斯在美国“跪着卖”是不成立的。
最新一代ES车型作为中大型车登陆市场。相比以上宝马5系奔驰E级，es更便宜；相比以下A4L和C级，尺寸更大，空间更大。棘手的定位给了它加价的空间，久而久之就形成了加价的“传统”。
毕竟加价不是什么好事，对雷克萨斯的诟病也从未断过。ES200有凯美瑞的动力，亚洲龙的空间，卡罗拉的配置，29万起卖。当然29万只是裸车价，落地价还得让漂亮的销售小姐帮你算算需要买多少年的质保才能提车。
但奇怪的是，喜欢这款车并购买的人还是络绎不绝。人傻钱多肯定不是真的。能花30到40万买车的人都不傻。想想高中女神的留言就知道了。雷克萨斯es成功地把自己包装成了一款小资的时尚产品。
涨价？你看不到买一双真品乔氏要花多少钱，你看不到艾德·哈代的限量版t恤变成了理财产品。只要被贴上潮流产品的标签，只要是小资，加钱都是小问题。买雷克萨斯还不如和我爸妈买同样的老款奔驰。雷克萨斯的套路和攻占美国市场时一模一样，就是先管文化，再管汽车。
但是，正如开头所说，雷克萨斯的成功是建立在丰田成功的基础上的。丰田虽然好，但也被过度神话了。雷克萨斯虽然好，但也不是没有问题。去年和今年的各种负面新闻提醒着消费者和雷克萨斯本身，所有车型的销售都要以品质为基础。
主观观点
根据市场供求规律，雷克萨斯的涨价是一个心甘情愿的过程，所以不要太苛求。有些人甚至以购买加价车为荣。这种错误会让提供“沉浸式韭菜”体验的雷克萨斯受到更多人的追捧。当然，这只是个人的主观看法。
没点水平是割不了韭菜的。我们不应该只看到雷克萨斯的劣势。其背后的品牌和丰田对汽车市场的理解，对消费群体的心理控制，甚至对品质的追求，都是值得所有行业所有人学习和借鉴的。
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